ਤਕਨੀਕੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰ
- ਮਾਪ
612.5mmX389mmX543.5mm
- ਭਾਰ (ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ)
112 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਐਮਸੀਯੂ ਸਮੇਤ)
- ਅਧਿਕਤਮਇਨਪੁਟ ਟੋਰਕ
510Nm
- ਅਧਿਕਤਮਸਪੀਡ ਸਮਰਥਿਤ ਹੈ
200km/h
- ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ
3
- ਅਧਿਕਤਮਮਨਜ਼ੂਰ ਇੰਜਣ ਟਾਰਕ
360Nm
- EM1 (ਅਧਿਕਤਮ)
55kW/160Nm/6500rpm
- EM2 (ਅਧਿਕਤਮ)
70kW/155Nm/12000rpm
- ਅਧਿਕਤਮਆਉਟਪੁੱਟ ਟੋਰਕ
4000Nm
ਬਾਹਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਕਰ
01
ਕਈ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੋਡ
ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਮੋਡ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ, ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ, ਇੰਜਣ ਡਰਾਈਵ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ/ਪਾਰਕਿੰਗ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਆਦਿ।
02
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗੇਅਰ
ਇਸ ਵਿੱਚ 11 ਗੇਅਰ ਸੰਜੋਗ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਪਾਵਰ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਗੇਅਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
03
ਉੱਚ ਇੰਪੁੱਟ ਟਾਰਕ
ਅਧਿਕਤਮ ਇੰਪੁੱਟ ਟਾਰਕ 510nm ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ।
04
ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿਕਾਸ
ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
DHT125
ਚੈਰੀ ਡੀਐਚਟੀ ਮਲਟੀ-ਮੋਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਪੈਸ਼ਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਿਊਲ-ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚੈਰੀ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ।ਇਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਦੋਹਰੀ-ਮੋਟਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਇੱਕ DHT ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਜੋ ਸਿੰਗਲ ਜਾਂ ਡੁਅਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ, ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ, ਪੈਰਲਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਇੰਜਨ ਡਾਇਰੈਕਟ ਡਰਾਈਵ, ਸਿੰਗਲ ਜਾਂ ਦੋਹਰੀ ਮੋਟਰ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਸਮੇਤ ਨੌਂ ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਕਾਰਜ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। , ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪੂਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਮੁੱਖ ਮੁੱਖ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
DHT125
ਇਹ DHT ਉਤਪਾਦ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ, ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਗਲੋਬਲ ਬ੍ਰਾਂਡ-ਮੋਹਰੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।NEDC ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਔਸਤ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 90% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 97.6% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਦਰ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।ਇਸਦਾ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੁੱਲ ਧੁਨੀ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੱਧਰ ਸਿਰਫ 75 ਡੈਸੀਬਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਾਈਫ ਉਦਯੋਗ ਪੱਧਰ ਨਾਲੋਂ 1.5 ਗੁਣਾ ਹੈ।ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਇਸ DHT ਨਾਲ ਲੈਸ Tiggo PLUSPHEV 5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ 0-100 km/h ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿਆਪਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 1L ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ।
